Een van de grootste problemen bij pneumatische transportsystemen is de slijtage van roterende sluizen.Roterende luchtsluiskleppen zijn nog steeds belangrijke werkpaarden van de pneumatische transportsystemen, omdat ze meestal het beste apparaat zijn dat er is om materiaal af te voeren en tegelijkertijd een afdichting te creëren voor drukverschil.Hoewel ze niet perfect zijn in beide functies (doseren of afdichten), zijn ze het beste sinds gesneden brood om beide tegelijk te doen.
Hun prestaties hebben echter een nadeel.Het is gebaseerd op het handhaven van krappe spelingen die na verloop van tijd kunnen eroderen.We krijgen voortdurend telefoontjes van klanten met de vraag hoe ze op slijtage kunnen controleren en of ze de toleranties kunnen controleren.Kunt u de tolerantie op uw draaisluis controleren?Technisch positief, u kunt de toleranties vinden met een paar voelermaten, maar ik zou u willen waarschuwen om dat uw doorslaggevende factor te laten zijn bij het al dan niet vervangen van uw klep.Roterende sluizen slijten niet gelijkmatig, sommige slijten aan de ene kant en niet aan de andere kant;het hangt allemaal af van het materiaal dat wordt gehanteerd en de toepassingsomstandigheden.Een van de belangrijkste oorzaken van slijtage is blow-by-air, wat in feite betekent dat de roterende klep niet voldoet aan de ontworpen voedingssnelheid en hoogstwaarschijnlijk binnenkort moet worden vervangen.
DUS WAT KAN ER WORDEN GEDAAN AAN SLIJTAGE VAN ROTERENDE KLEPPEN?
Fabrikanten doen er alles aan om roterende sluizen beter bestand te maken tegen slijtage.Zo staat de keuze voor een andere manier van afdichten en lagering vast.Deze kunnen de levensduur van de roterende klep met enkele honderden procenten verlengen in verschillende toepassingen in vergelijking met meer "basale" kleppen.Bovendien beschermen Cavity Air Purge en Shaft Air Purge de roterende klep tegen slijtage.
Een andere mogelijkheid die echter maar al te vaak wordt genegeerd door zowel klanten als fabrikanten, is het ontwerp van het transportsysteem zelf dat door de kleppen wordt gevoed.De grootste variabele bij slijtage is het drukverschil van boven naar onder de klep.Om een betere prijs voor een systeem te krijgen, ontwerpen fabrikanten vaak lijnen om te werken bij een druk van 10-12 PSIG in een kleinere lijn die zou kunnen werken bij 5-6 PSIG in een grotere lijn.Zie het als het hebben van 3 rijstroken versus 4 rijstroken om in te rijden voor spitsverkeer als het helpt.Dit bespaart vooraf kapitaal, maar kan u op de lange termijn geld kosten als u rekening houdt met de kosten en uitvaltijd van het vaker vervangen van roterende kleppen.
Posttijd: 16 maart 2022